THE CROSS-COUNTRY MACHINE
En apparence ?
Un cadre de XC de plus, 120mm de débattement, flexstays
-
En réalité ? Tout est différent
Passer aux informations sur le produit
Le plus évident : la construction
Des tubes en enroulement filamentaire de carbone haut module et des pièces de jonctions en aluminium 7075-T6.
C'est rigide.
Mais l'aluminium absorbe très bien les vibrations, tout comme la colle. Le cadre est donc très sain, jamais surprenant, jamais dur.
C'est précis.
Surtout, ce vélo est conçu comme un ensemble. Et dans tout bon système mécanique soumis à des impacts et vibrations, on cherche à les absorber au début de la chaine de pièces. Le vélo est donc chaussé de roues tolérantes et nerveuses en rayons Berd, et les pressions de pneus sont optimisées.
C'est homogène.
Meilleure vente
CINEMATIQUE
130% d'anti-squat avec un plateau de 36, parce que non, 100% d'anti squat n'est pas le chiffre magique. Un vélo de XC est un vélo qui a du support lorsqu'on pédale, y compris debout, y compris lorsqu'on déplace le poids de son corps vers le bas ou en arrière.
Les tests avec cette cinématique ne montrent aucun problème de kickback, et les 100% d'anti-rise permettent de garder l'assiette du vélo stable peu importe la pente.
Lorsqu'il s'agit d'exploiter un vélo au maximum, on veut toujours qu'il soit le plus prévisible possible. Les grosses variations d'anti-squat, anti-rise et ratio de compression sont donc à prohiber pour éviter d'avoir des réactions inatendues.
Meilleure vente
GEOMETRIE
Des bases courtes qui donnent du grip, de la maniabilité, et un meilleur équilibre des masses sur le vélo avec une position agressive.
Un angle de chasse ouvert et réglable (+ ou - 1°) pour la stabilité dans la pente et à haute vitesse.
Stack faible pour un taille L, mais empattement standard. Les points de contact sont simplement déportés de 5/8mm vers l'arrière.
